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作者:金猫彩票官方发布时间:2019年11月22日 09:39:32  【字号:      】

这次笔者所驾驶的车型为长安凯程F70VM2.5T国五柴油四驱标轴行政版,官方指导价13.68万元。同时,包括国五、国六排放标准的柴、汽油车型均已正式上市,售价为9.28万—13.98万元。各车型具体售价如下图所示。

众所周知小米有三个色彩模式,因此色温就会有三个成绩。其中自适应和鲜艳模式对应广色域(P3),也追求观感,比如不让人觉得偏黄,色温因此就会高一些,7500K 也是国内诸厂惯常采用的色温值;标准模式则旨在拟合 sRGB 的色彩表现,因此色温就会更靠近标准的 D65,实测 6602K 也是比较不错的水平。

最后我们补充一点内容,有关显示的相关功能,其实就是 OLED 特有的强制 DC 调光啦。CC9 Pro 目前没有搭载这种功能(小米机型上叫“防闪烁模式”),这可能和换了供应商有关,毕竟各家产品驱动层面会有不同是很正常的。实际的证据也有,比如 CC9 Pro 原生切换 DC 和 PWM 的亮度就要比以往用三星的产品明显高出一大截。

总的来说,CC9 Pro 在纯色显示的测试上,表现和以往三星 AMOLED 机型差不多,当然可见差距还是有,比如子像素排列造成的精细度下降,均匀性略占劣势,以及还没有 DC 调光。这样一来,一切就取决于,看在相机和续航的面子上,你觉得是否能接受这块 OLED 了,毕竟对于 CC9 Pro 来说,屏幕确实相对次要一些。

此前,长安凯程F70的静态评测我们已经详细了解了其造型设计,而这次的越野试驾,我们就来说说这辆车的动力表现。

标准模式的话,因为是追求拟合 sRGB 色域,因此实测的色域值会比较小,71%,和 sRGB 的标准值很接近。

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测之前终究还是要知道,这块面板的真身到底出自谁手?如果是 LCD 那就很难了,OLED 则相对比较容易,因为涉及到寿命问题,所有供应商都会在像素排列上动手,因此各家都会给自家的排列申请专利,进而我们就可以通过排列来判断供应商。

小米 CC9 Pro 屏幕简评:三年后的双曲水滴屏表现如何?

实用与越野的完美结合,长安凯程F70助力中国皮卡向上发展

前天小米正式发布了一亿像素的新机 CC9 Pro,不过在发布会之后,除了主打的相机之外,大家也对它的 OLED 屏幕相当关注,因为这是继小米 Note 2 之后第二次用上双曲面屏,宣传上也比较“神秘”,没有像以往那样提及三星面板,因此很多消费者都比较担心它的表现。因此我们到手之后首先就测了一遍屏幕,看看这块双曲面 OLED 面板的显示效果到底如何。

晚秋时节,正是欣赏红叶的好时候。今天,笔者就在红叶茂密的北京绽放汽车公园,开启一段长安凯程F70的越野之旅!

此外,有关均匀性方面,实测CC9 Pro各个位置峰值亮度差是35.37nits,均匀度92.6%,这个成绩要比采用三星AMOLED机型差一点(比如小米9 Pro是19.34nits和96.05%),但也过得去的水准。

色域自然也是会按照色彩模式来变动。其中对应 P3 的自适应模式和鲜艳模式的色域会更广,实测的话自适应 99.39% 更接近 P3 标准值,而鲜艳模式会更放飞自我一些,是 109.39%,成绩和此前我们见过的那些三星 AMOLED 差不太多。

小米标准模式的色准一贯做得比较好,CC9 Pro 也不例外,实测 1.1 的 Delta E 相当不错。

当然,这倒不是什么特别需要担心的问题,毕竟小米自家做 DC 调光的效果是行业顶级,应该有能力在未来的软件迭代中搞定。

更加值得一提的是,它并不是仅限于将海外的产品平台拿到中国来制造销售的“合资”,而是真的综合资本合作、技术合作、市场合作、体系合作等等的“全方位的合作”。从产品伊始的全球市场的用户需求调研,到技术合作方面的共享技术平台,再到销售渠道的扩升,两方的合作贯彻了整台车从研发到终端的全部过程。

有关排列的讨论就到这里,接下来是我们对屏幕一贯的测试项目,其中需要注意的是,下面所有测试都是基于全屏+纯色显示,就是说和排列本身无关。 小米官方对 CC9 Pro 亮度的描述和之前采用三星面板的机型基本一致,实测成绩的话,手动最高亮度 454nits,激发亮度 631nits,要比官方数据高一些,也和之前采用三星面板的机型差不多。

长安凯程F70的出现,不止是在消费者中获得无数青睐,更是以其“高品质、高性价比”在行业内塑造了全新的标杆级产品。同时,其丰富的品系,包含国五/国六、柴油/汽油高达30余种车型配置更加契合用户需求。可以说,长安凯程F70完全达到了国内、乃至世界的行业前茅。




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